近段時間以來，交通運輸部陸續出臺ETC相關政策，明確了ETC將成為高速公路不停車通行收費管理的最主要方式。顯然，ETC的高效性、便利性已得到認可，其對我國交通運輸轉型升級、提質增效已顯出它的重要意義。
 
但ETC的未來必定是走進城市，對城市交通、高速公路進行全覆蓋。而就目前的落地現狀來看，ETC要實現這種全覆蓋，還有不少痛點急需解決。
 
其一，急需完善差異化停車價格形成機制。
 
這點主要表現在，分區域、分時段、分路段需要制定不同的停車收費標準，這就基于大量分區域、分時段的精準車輛數據進行分析統計。而目前，差異化停車收費政策缺少數據支撐，進而無法為相關機制的形成提供價格依據。
 
其二，隱私問題日益凸顯。
 
不可否認，包括ETC在內的電子收費系統的確提高的汽車出行效率，但隱私問題也隨之而來。以ETC停車為例，車輛唯有安裝車載電子標簽才能就進行不停車電子繳費。但這種車載電子標簽常常包含了車輛的全部信息，包括車輛出廠信息、行駛軌跡、車主身份信息等等被人們視為“隱私”的龐大數據，而這些都會涉及一系列隱私泄露問題。而人們并不想把自己“裸身”暴露在廠商、政府，甚至公眾的眼中。
 
其三，辦理程序繁瑣，用戶接受度不高。
 
目前ETC的辦理方式，除到高速公路運營單位購買設備外，還可以到銀行辦理儲蓄卡或信用卡，領取與卡綁定的ETC設備。高速公路運營單位購買ETC設備的確較為簡單，但個人辦理ETC時，其便捷程度卻遠遠低于移動支付。個人TC除攜帶本人身份證、駕駛證和行駛證外，還要攜帶本年度的車輛保險單。不少銀行還需預存一部分費用才能贈送ETC設備，
 
所有“智慧停車”概念的提出，都是為人們的懶惰而服務。但ETC辦理，似乎違背了這一初衷。
 
其四：支付體驗并不太樂觀
 

就目前的形式來看，裝有車載電子標簽的車輛要進行ETC停車時，必須進入專有ETC車道。盡管車輛的確不需停車就能在ETC車道上進行車費支付，但其車輛必須減速，行駛速度不得超過20km/h，支付體驗也算不上完美。